日立涡旋式压缩机规格齐全「在线咨询」

导致空调压缩机爆i炸的是哪些不当操作？

       2017年11月18日的北京大兴冷库引发火灾，又给制冷行业的从业者们敲响了警钟，19人遇i难8人受伤，这还只是当时的报道数字。据报道这次火灾是新冷库正在安装调试制冷设备时发生。因涡旋式压缩机不需装设吸气阀片，所以，运转更为稳定、***率和高可靠性。具体调查结果还没有出来，也暂且不过多评论，只希望大家都要引以为戒，安全第i一，愿逝者安息。今天我们继续讲空调压缩机爆i炸的原因，嘉兴裕隆小编将列举几个导致空调压缩机爆i炸的不当操作。

日立涡旋式压缩机

        1、违规检漏操作导致空调压缩机爆i炸

       操作过程：关闭高压阀，开启压缩机 ，利用压缩机对室外机制冷系统进行充注空气加压，以便进行漏点的检查运行数分钟。

       结果：空调压缩机发生爆i炸。

       过程分析：主要为压缩机吸入空气运行的危险.

       空调压缩机内部有一定量的冷冻机油（350cc—950cc 随机型的大小而不同），在特定的压力、温度条件下，冷冻机油会发生自燃，造成压缩机内部出现异常高温、高压状况，终会造成压缩机壳体继而发生爆i炸。

        2、移机时（含更换室内机或需要回收制冷剂的操作），违规回收制冷剂操作引起空调压缩机爆i炸。空调器移机也是一种经常性的业务，在移机过程中均需要进行制冷剂的回收。但是如果操作不当，同样会造成压缩机爆i炸的严重后果。

       操作过程：空调压缩机运行>关闭高压阀>空调器系统低压侧泄漏吸入空气>运行数分钟>压缩机爆i炸。

       过程分析：因空调器制冷系统存在漏点，系统内因低压侧存在漏点已经没有制冷剂或残留少量的制冷剂，导致压缩机吸入空气并且在高压侧关闭的情况下运行，终发生爆i炸。

       3.对于燃点低的制冷剂如碰到制冷剂泄露遇到明火，空调压缩机吸入空气高压运行达到闪点.系统中制冷剂过多，膨胀阀前的压力增大，流入蒸发器的制冷剂量增多，液态制冷剂在蒸发器中不能完全蒸发，压缩机就会吸入湿蒸汽，从而导致缸头发冷甚至结霜，并可能造成“液击”，同时蒸发压力也会偏高。...；总之各位师傅对这类制冷剂空调维修更需注意，如果没有***的培训一定不要去碰，尤其压缩机长期在恶劣的环境下运行，导致保护功能丧失，加之操作不当引起事故。

气体泄漏为什么会影响涡旋式空调压缩机的性能？

       有些客户可能认为空调压缩机的气体泄漏不会影响压缩机的性能，其实不然，空调压缩机的气体泄漏类似于给被扎了的车胎充气：不是充气的时间变长了，就是一直充不满气，只有将车胎补好或换新后，问题才会解决。造成这种情况的主要原因有：1、热力膨胀阀开度调得过大，感温包安装错误或固定松脱，以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大。所以涡旋式空调压缩机的气体泄漏是会影响压缩机的性能的。

       气体泄漏分为内泄漏和外泄漏两种方式。

       内泄漏：是指空调压缩机各相邻压缩腔之间，压缩腔与背压腔之间的气体泄漏，表现为高压气体向低压腔泄漏，再从低压腔压力压缩到泄漏前压力，造成重复压缩消耗功率，所以内泄漏直接结果为增加功耗。

       外泄漏：是指空调压缩机在吸气过程中与外界（大于吸气压力的高压气体）进行i气体交换，导致高压气体进入到吸气腔内膨胀，并占据空间，使得实际吸气量减少，即外泄漏不仅使功耗增加，而且还减少吸入气体量，使排气量减少和制冷量降低。

       以上就是气体泄漏影响涡旋式空调压缩机的具体表现。部分客户应该知道：气体泄漏、流体阻力和机械摩擦这3个因素都会影响空调压缩机的性能。其中气体泄漏占比是很大的。

       北京嘉兴裕隆公司成立于2002年，是***从事国内外制冷配件代理和销售的贸易公司，是多家***品牌产品的中国区一级代理商。主要供应电子膨胀阀、四通阀、板式换热器、日立空调压缩机等***制冷设备！

【经验分享】压缩机吸气温度如何确定

压缩机吸气过热分为有害过热和有益过热。有害过热是指在蒸发器之后吸取的外界环境热量而产生的过热。它使制冷系数下降，冷凝热负荷增加，所以是不利的，应尽量减少。有益过热是指在蒸发器及其低温环境内产生的过热。

压缩机吸气温度是指压缩机吸入阀处或压缩扣入处的制冷剂温度。为了保证压缩机的安全运行，防止液击冲缸现象，要求吸气温度比蒸发温度稍高一些，也就是使制冷剂蒸气成为过热气体。吸气温度与蒸发温度之差，称为吸气过热度。

一般情况下，可以按照下列经验来确定。

以氟利昂为制冷剂的制冷系统

对于氟利昂制冷系统，一般希望有一定的吸气过热度：一则可以提高循环的经济性；二则可以保证系统正常运行。过热度大小可按下述原则确定：

第i一，采用热力膨胀阀时，蒸发器出口气体过热度为3-5℃。

第二，单级压缩和双级压缩的高压级吸气温度，不应超过15℃，但也不能过低。

第三，压缩机双级压缩低压级允许的吸气温度与汽-液热交换器性能及吸入管道的冷损失有关，一般可比蒸发温度高30-40℃。

第四，在汽-液热交换器中，气体出口温度比液体进口温度低5-10℃。

第五，复叠式制冷系统低温部分的吸气过热度范围为12-63℃，蒸发温度较高时取较小值，反之取较大值。若汽-液热交换器达不到这一过热度，可采用加设汽-汽热交换器的措施来提高吸气温度。

以氨为制冷剂的制冷循环

第i一，以氨为制冷剂的制冷系统，一般不采用热力膨胀阀。因此，设计计算中一般不考虑制冷剂在蒸发器中的过热度。

第二，回气管路中的过热。对氨泵供液系统，从蒸发器到循环贮液桶的回程管中，一般不会产生过热；在循环贮液桶到压缩机的吸气管道中，可能会有过热，但过热一般很小，可以不考虑。重力供液系统或直接膨胀供液系统，因为回气管较长，可能产生较大的过度。

第三，氨制冷系统允许有一点过热度以防液击，但不宜过大，否则会影响循环的经济性。吸气温度一般限制在5℃以下，以免压缩机的排气温度过高。

对于采用回热循环可使制冷系数增加的制冷剂，可以采用较大的吸气过热度。第3种：气压冲击法把涡旋压缩机单独拆下，从高压管用氮气给压缩机一个0。对于采用回热循环而制冷系数变化不明显的制冷剂，一定的过热度有利于保证系统正常运行，但吸气过热度太大会使排气温度升高。因此，压缩机吸气过热大小应根据蒸发温度、吸气管道的过热情况、制冷剂种类及制冷剂循环形式来确定。